Dieselbe Kilowattstunde kostet in Basel zwischen 14 und 39.50 Rappen. Welcher Wert auf Ihrer Rechnung landet, entscheidet nicht die Wallbox, sondern die Uhrzeit und der Tarif.
Wie lässt sich ein Elektroauto zu Hause am günstigsten aufladen?
Am günstigsten lädt, wer eigenen Solarüberschuss nutzt. In Basel kostet diese Kilowattstunde rechnerisch 14.0 Rappen, weil so viel die Einspeisung eingebracht hätte. An zweiter Stelle steht der Spartarif von IWB mit 29.29 Rp./kWh, gültig werktags von 20 bis 6 Uhr und am Wochenende. Der Einfachtarif liegt bei 37.91, der Normaltarif des Doppeltarifs bei 39.50 Rappen. Bei 15'000 Kilometern im Jahr trennen den günstigsten und den teuersten Weg rund 750 Franken. Der Wechsel auf den Doppeltarif lohnt sich bereits, wenn mehr als etwa 16 Prozent des Hausverbrauchs in die Sparzeit fallen.
Gerechnet für 15'000 Kilometer im Jahr und einen Verbrauch von 18 kWh je 100 Kilometer. Das ergibt 2'700 kWh im Akku und rund 2'970 kWh ab Netz, weil beim Laden etwa zehn Prozent verloren gehen.
| Ladeweg | Preis je kWh | Kosten pro Jahr |
|---|---|---|
| Eigener Solarüberschuss | 14.00 Rp. | rund CHF 416 |
| Spartarif, nachts und am Wochenende | 29.29 Rp. | rund CHF 870 |
| Einfachtarif, rund um die Uhr gleich | 37.91 Rp. | rund CHF 1'126 |
| Normaltarif, werktags tagsüber | 39.50 Rp. | rund CHF 1'173 |
Zwischen der teuersten und der günstigsten Zeile liegen rund 750 Franken pro Jahr, und zwar ohne dass Sie anders fahren oder ein anderes Auto kaufen. Sie laden nur zu einer anderen Stunde und auf einem anderen Tarif.
Die 14.0 Rappen beim Solarüberschuss sind keine Rechnung, die jemand stellt. Es ist der Betrag, den Sie verlieren, weil Sie diesen Strom nicht einspeisen. Solche Opportunitätskosten sind der ehrliche Vergleichswert, auch wenn sich das Laden gefühlt gratis anfühlt.
Der Wechsel vom Einfach- auf den Doppeltarif ist kein Gratismittagessen. Der Spartarif liegt zwar 8.62 Rappen unter dem Einfachtarif, dafür liegt der Normaltarif 1.59 Rappen darüber. Alles, was Sie werktags zwischen 6 und 20 Uhr verbrauchen, wird also teurer.
Stellt man beide Effekte gegeneinander, ergibt sich eine erstaunlich niedrige Schwelle. Der Doppeltarif rechnet sich, sobald mehr als rund 16 Prozent Ihres Jahresverbrauchs in die Sparzeit fallen. Ein Haushalt ohne Elektroauto liegt allein mit Abendessen, Waschmaschine und Wochenende meist schon darüber. Mit einem Elektroauto, das nachts lädt, ist die Frage entschieden.
| Tarifmodell | Kosten pro Jahr |
|---|---|
| Einfachtarif, 7'470 kWh zu 37.91 Rp. | rund CHF 2'831 |
| Doppeltarif, Auto nachts, Haushalt zu 40 % in der Sparzeit | rund CHF 2'464 |
| Unterschied pro Jahr | rund CHF 367 |
Wichtig ist die Uhrzeit, nicht das Gefühl. Der Spartarif gilt werktags von 20 bis 6 Uhr sowie ganztägig an Samstagen und Sonntagen. Wer um 18 Uhr nach Hause kommt und sofort einsteckt, lädt zwei Stunden lang zum teuren Tarif. Jede Wallbox mit Zeitsteuerung löst das mit einer einzigen Einstellung.
Das Auto merkt keinen Unterschied. Ihre Rechnung schon. Zwischen der ersten und der dritten Zahl liegt der Faktor 2.8.
Der Wert, den die Einspeisung gebracht hätte. Setzt eine eigene Anlage und ein Auto voraus, das tagsüber zu Hause steht.
Braucht nur den Doppeltarif und eine Zeitsteuerung an der Wallbox. Kein Umbau, keine Investition, eine Einstellung.
Der Preis für Bequemlichkeit. Wer nach Feierabend einsteckt und nichts einstellt, landet hier.
Die mittlere Zahl ist die interessanteste. Sie kostet nichts ausser einer Tarifumstellung und fünf Minuten in der App der Wallbox. Der Weg zu den 14 Rappen führt dagegen über eine Solaranlage, und die will unabhängig vom Auto gerechnet sein.
Nicht die Wallbox entscheidet. Die Uhrzeit entscheidet.
Überschussladen bedeutet, dass die Wallbox nur so viel Leistung zieht, wie die Solaranlage gerade übrig hat. Zieht eine Wolke auf, drosselt sie. Das braucht drei Dinge, die zusammenspielen müssen.
Der Haken liegt im Alltag, nicht in der Technik. Überschussladen funktioniert nur, wenn das Auto tagsüber zu Hause steht. Wer pünktlich um sieben zur Arbeit fährt und um sechs zurückkommt, lädt in der dunklen Hälfte des Tages. Für Pendler ist deshalb der Spartarif der realistischere Hebel, und die Solaranlage verdient ihr Geld tagsüber mit dem übrigen Haushalt.
Eine ehrliche Faustregel: Homeoffice, Teilzeit oder ein Zweitwagen machen Überschussladen wertvoll. Ein reiner Pendlerhaushalt holt die 14 Rappen nur am Wochenende, und dann gilt ohnehin der Spartarif.
Für das Einfamilienhaus ist die Antwort fast immer 11 Kilowatt. Nicht weil mehr unmöglich wäre, sondern weil mehr nichts bringt und Aufwand erzeugt.
| Merkmal | 11 kW | 22 kW |
|---|---|---|
| Beim Netzbetreiber | Anmeldung genügt | Bewilligung nötig, Ablehnung möglich |
| Nutzen im Alltag | Über Nacht immer voll | Meist kein Vorteil |
| Fahrzeugseite | Deckt fast alle Modelle ab | Nur wenige Autos nutzen es |
| Installation | Einfacher, günstiger | Stärkere Zuleitung, teurer |
| Kosten inklusive Montage | rund CHF 1'500 bis 3'500 | deutlich darüber |
Die meisten Elektroautos laden mit Wechselstrom ohnehin nur 11 Kilowatt, manche sogar nur 7.4. Eine 22-Kilowatt-Wallbox lädt ein solches Auto keine Minute schneller. Über Nacht sind mit 11 Kilowatt rund 90 Kilowattstunden möglich, deutlich mehr als jeder Pendlertag verbraucht.
Von der Haushaltssteckdose als Dauerlösung raten wir ab. Sie ist für kurze Spitzen ausgelegt, nicht für zehn Stunden Volllast. In älteren Installationen führt das zu überhitzten Klemmen. Als Nothilfe unterwegs ist das Ziegelkabel in Ordnung, in der eigenen Garage gehört eine fest installierte Wallbox mit eigenem Sicherungskreis hin.
Drei Formalien, die über Zeitplan und Budget entscheiden. Die letzte ist in einer Stadt wie Basel die häufigste Hürde überhaupt.
Ab 3.6 Kilowatt besteht Meldepflicht. Bis 11 Kilowatt genügt die Anmeldung, die Ihr Elektroinstallateur über ein technisches Anschlussgesuch einreicht, und sie kann nicht abgelehnt werden. Über 11 Kilowatt braucht es zusätzlich eine Bewilligung, die der Netzbetreiber verweigern oder mit Auflagen versehen darf.
Der Kanton fördert über die Aktion Ladeinfrastruktur 60 Prozent der Kosten, maximal CHF 1'300 pro Ladepunkt in privaten Parkierungsanlagen und CHF 3'500 bei öffentlichem Zugang. Gefördert wird die Grundinstallation vom Hausanschluss bis zum Ladepunkt, nicht die Wallbox selbst. Das Programm zielt auf Parkierungsanlagen, für die einzelne Garage am Einfamilienhaus ist es in der Regel nicht gedacht. Prüfen Sie Ihren Fall vor Baubeginn.
Als Mieterin brauchen Sie die Zustimmung der Vermieterschaft, im Stockwerkeigentum einen Beschluss der Gemeinschaft. Sinnvoll ist, nicht eine einzelne Wallbox zu beantragen, sondern die Grundinstallation für die ganze Tiefgarage. Genau darauf zielt die kantonale Förderung, und der zweite Interessent im Haus kommt später ohne Diskussion dazu.
Eine Basler Besonderheit am Rande: Ladestationen sind von der kantonalen Lenkungsabgabe befreit. Das ist einer der wenigen Fälle, in denen der teuerste Stromkanton der Schweiz einen Rabatt gewährt.
Am günstigsten mit eigenem Solarüberschuss, in Basel rechnerisch 14.0 Rp./kWh. Ohne eigene Anlage ist der Spartarif von IWB der grösste Hebel: 29.29 Rp./kWh werktags von 20 bis 6 Uhr und am Wochenende, gegenüber 37.91 Rappen im Einfachtarif. Dazu braucht es nur den Doppeltarif und eine Zeitsteuerung an der Wallbox.
Bei 15'000 Kilometern und 18 kWh je 100 Kilometer werden rund 2'970 Kilowattstunden ab Netz bezogen. Das ergibt in Basel je nach Tarif rund CHF 416 mit Solarüberschuss, CHF 870 im Spartarif, CHF 1'126 im Einfachtarif und CHF 1'173 im Normaltarif.
In den meisten Haushalten ja. Der Spartarif liegt 8.62 Rappen unter dem Einfachtarif, der Normaltarif 1.59 Rappen darüber. Rechnet man beides gegeneinander, lohnt sich der Wechsel bereits, wenn mehr als rund 16 Prozent des Jahresverbrauchs in die Sparzeit fallen. Mit einem Elektroauto, das nachts lädt, ist diese Schwelle klar überschritten.
Für den Notfall ja, für den Alltag nein. Haushaltssteckdosen sind nicht für zehn Stunden Dauerlast ausgelegt, in älteren Installationen drohen überhitzte Klemmen. Wer regelmässig zu Hause lädt, braucht eine fest installierte Wallbox mit eigenem Sicherungskreis.
Für das Einfamilienhaus fast immer 11 Kilowatt. Sie muss beim Netzbetreiber nur angemeldet werden und kann nicht abgelehnt werden, während über 11 Kilowatt eine Bewilligung nötig ist. Die meisten Elektroautos laden mit Wechselstrom ohnehin nur 11 Kilowatt, 22 bringen dann keine Minute.
In der Schweiz liegen 11-Kilowatt-Anlagen inklusive Montage typischerweise bei CHF 1'500 bis 3'500. Den Ausschlag geben die Leitungslänge zum Sicherungskasten, der Zustand der Hausinstallation und Zusatzfunktionen wie Lastmanagement oder geeichter Zähler.
Ab 3.6 Kilowatt besteht Meldepflicht beim Netzbetreiber. Bis 11 Kilowatt genügt die Anmeldung durch den Elektroinstallateur, darüber braucht es zusätzlich eine Bewilligung, die abgelehnt oder mit Auflagen versehen werden kann. Die Installation gehört in jedem Fall in die Hand einer konzessionierten Fachperson.
Nur eingeschränkt. Überschussladen setzt voraus, dass das Auto tagsüber zu Hause steht. Wer morgens wegfährt und abends zurückkommt, lädt in der dunklen Hälfte des Tages und nutzt sinnvollerweise den Spartarif. Am Wochenende funktioniert Überschussladen auch bei Pendlern.
Schicken Sie uns Ihre Stromrechnung, Ihre Jahreskilometer und ein Foto der Garage. Wir rechnen Ihnen durch, was der Tarifwechsel allein bringt und ab wann sich eine Solaranlage dazu lohnt. Kostenlos und unverbindlich.
Thomas von Arx
Berater Energielösungen, Soltastic Basel GmbH
Tarifangaben stammen aus dem IWB-Tarifblatt Strom 2026, inklusive Mehrwertsteuer, sowie aus dem IWB-Rückliefertarif für Photovoltaik. Angaben zu Anmeldung und Bewilligung folgen der schweizerischen Praxis der Netzbetreiber, verbindlich sind die Werkvorschriften Ihres Netzbetreibers. Förderangaben beziehen sich auf die Aktion Ladeinfrastruktur des Kantons Basel-Stadt. Verbrauchs-, Kosten- und Wallboxpreise sind Richtwerte und ersetzen keine Planung am konkreten Objekt.